Como en el Volkswagen Golf GTI convencional, el Clubsport tiene un motor turbocargado de 2.0 litros, pero aquí está calibrado a 296 hp y 295 lb-pie de par, en lugar de los 242 hp y 273 lb-pie del modelo regular. Esta mejora llega cortesía de un intercooler más grande y un nuevo turbo de Continental, además de la afinación del software. Va emparejado a una caja automática de doble embrague con 7 relaciones con la que acelera a 100 km/h en menos de 6 segundos y hasta una máxima de 250 km/h, gracias a que las relaciones de la caja son más cortas que las del GTI regular.
Como tal, sigue siendo de tracción delantera a pesar de ser incluso más potente que el Golf R que se vendió en México, lo que nos deja ver que busca reducir el peso para ser el más directo en pista, mientras que el nuevo Golf R tendrá alrededor de 330 hp y con tracción 4Motion será más un deportivo más confortable y sofisticado, pensando más en largos recorridos en autopista y carreteras que en destrozar récords de pista.
Es el reemplazo efectivo el Golf GTI Performance que se vendió en la generación pasada pero originalmente creíamos que se llamaría TCR y no Clubsport, que existió como edición limitada hace unos años. Solo que ahora no es solamente un pack con algunos caballos más sino que todo el coche está preparado especialmente para una conducción deportiva.Se añade el soberbio diferencial VAQ con bloqueo electromecánico que reemplaza al XDS actuado con frenos en el GTI regular. Este diferencial ahora puede ajustar su funcionamiento.
